今年3月，新款小鹏G6正式上市，起售价下探至17.68万，相比老款便宜了2.31万。看完价格和配置，不少老车主都自嘲“大韭菜”！
按照何小鹏的说法，这不是年度改款，而是全面换代。其中，给这款的底盘换新升级，花费就高达2个亿，各项数据指标比奔驰GLC更优秀。
整车的优点也着实不少，全系标配800V高压SiC碳化硅平台、5C超充AI电池，图灵AI智驾，搭载算力508TOPS的双英伟达Orin智驾芯片，后期还将升级AI代驾功能。驾驶感受以及底盘调校不错，车内空间够大，储物能力也强，特别是后备箱等。
虽然性价比更高了，但是全新小鹏G6月销量只有5千多台，老款小鹏G6刚上市时却能月销8000多台，这又是为何？
全新小鹏G6升级项很多，但最重要的外观，却没能改好。也许是为了对标特斯拉Model Y，小鹏G6也采用了类似的轿跑风设计，但造型过于圆润了，被吐槽像个“大馒头”。尽管不是很丑，但也称不上漂亮，特别是屁股。
此外，内饰设计比较简约，用料偏塑料感，细节做工稍显不足，车顶也没有配置电动遮阳帘。
智驾是小鹏的最大卖点，但全新小鹏G6也放弃了激光雷达，继续坚持纯视觉方案。如此，更倾向于激光雷达的客户，自然也就放弃了。
动力电池供应商也始终是个问题，为了不被卡脖子，小鹏很早就开始采用多供应商的方案。全新小鹏G6的电池由中创新航提供，尽管技术也不差，但很多客户还是不认可这个品牌，更相信宁德时代和弗迪电池。
在动力上，小鹏G6仅提供单电机后驱版，放弃了双电机四驱版。追求性能的客户，也就不会考虑该车了。
此外，不少车主反馈，小鹏G6存在低频压耳的问题。即车内低频共振，出现耳鸣的现象，耳部会很不舒服，主要出现在颠簸路面，部分车主反映铺装路面也存在。这种问题，小鹏MONA M03也同样存在，不少车主也组建了相关维权群。
最后，小鹏G7已正式上市，并被视为“小鹏G6的高配版”，这对于小鹏G6来说，无疑又增大了销量压力。
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